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2003年3月 【ＫＡＴ−１・１号機 復元作業（その２）】 |
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| 【１】 右主翼端を取り外して、 凹みを修正中です。 （2003年3月1日） |
【２】 翼端が外された右主翼。 ピトー管は左主翼のみに 装備されているのですが、 右主翼にもピトー管用の配管と 取付用の金具が付いていました。 試作機ならではでしょうか。 （2003年3月1日） |
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| 【３】 機首上部の凹みを直すために エンジンカバーを外したところ。 ライカミングGO-435-C2エンジン KAT-1量産のあかつきには 国産のKAE-240エンジンが搭載される予定 ・・・だったとか。 （2003年3月1日） |
【４】 左主翼。 翼端の航法灯を取り付けるために 翼端を取り外しています。 ピトー管はこちら側が付いていますが、 先端は折れてしまってありませんでした・・・。 （2003年3月1日） |
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| 【５】 前席 今回の復元作業では操縦席内は 清掃程度で殆ど手は加えていません。 座席のクッションは修復作業用に 一時的に敷いてあるもので、 オリジナルではありません(^^; （2003年3月2日） |
【６】 右主翼端。 凹みを直し、失われていた航法灯も 取り付けられました。 （2003年3月8日） |
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| 【７】 左主翼取付部(後桁付近) この部分は腐食が特に酷く、 胴体との結合部ということもあり 強度的に不安があったので 補強のパッチを当てることに なりました。 （2003年3月8日） |
【８】 左主翼取付部(後桁付近) 補強のパッチを取り付け中。 今回の復元作業でパッチを 当てたのは、この部分だけです。 （2003年3月8日） |
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| 【９】 左主翼の結合。 （2003年3月15日） |
【10】 左主翼の結合 主翼は４本のボルトで胴体に結合されます。 （2003年3月15日） |
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| 【11】 右主翼の結合 ボルトがなかなか入らずに苦労しました。 （2003年3月15日） |
【12】 翼胴結合部のフィレットの取り付け （2003年3月15日） |
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| 【13】 前面風防を取り付け中 オリジナルの風防ガラスは割れて 無くなっていたので、２号機の風防を 参考にして、新規に製作されました。 (風防ガラスは専門業者に作ってもらいました) （2003年3月22日） |
【14】 これは２号機の風防。 これを流用するという案も あったのですが、プレキシガラスが変質して(?) 白濁してしまっていたので、 流用案はボツになったのでした。 （2003年3月22日） |
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| 【15】 翼や風防が元通り取り付けられ、飛行機の形になりました！ (^_^)v それにしても大きい！ 同じ工房内にあるホームビルト機RV-6が 子供みたいな感じです。（写真には写っていませんが(^_^; ） （2003年3月29日） 前から見ると、胴体幅が狭く(0.9m)、主翼が長い(全幅11.5m)ので、スマートに見えますね。 ちなみにライバルのT-34メンターは、胴体の最大幅が1.2m、全幅が10mです。
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